הבית > תצוגה > תוכן
IEC 62196 Standard (תקע טעינה EVE TYPE2)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 תקעים, שקעי שקעים, מצמדים לרכב וכניסות לרכב - טעינה אקטיבית של כלי רכב חשמליים היא תקן בינלאומי עבור קבוצה של מחברים חשמליים לרכב חשמלי ומתוחזקת על ידי הוועדה האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC).

התקן מבוסס על מערכת הטעינה המוליכה של חברת החשמל IEC 61851 אשר קובעת מאפיינים כלליים, כולל מצבי טעינה ותצורות חיבור ודרישות ליישומים ספציפיים (כולל דרישות בטיחות) של ציוד חשמלי (EV) ושל ציוד חשמלי לרכב (EVSE) מערכת הטעינה. לדוגמה, הוא מציין מנגנונים כגון, ראשית, חשמל אינו מסופק אלא אם כן הרכב מחובר, ושנית, הרכב הוא משותק בזמן עדיין מחובר. [1]

IEC 62196 כולל:

  • חלק 1: דרישות כלליות (IEC-62196-1)

  • חלק 2: תאימות ממדית ודרישות להחלפה עבור אביזרי סיכה ואבזרי מגע (IEC-62196-2)

  • חלק 3: תאימות ממדית ודרישות להחלפה עבור סיכות dc ו- ac / dc ומחוברות לרכב קשר (IEC-62196-3)

כל מחבר כולל איתות שליטה, לא רק המאפשר שליטה על הטעינה המקומית, אבל המאפשר EV להשתתף רשת רכב חשמלי רחב יותר. האיתות של SAE J1772 משולב בתקן למטרות בקרה. כל המחברים ניתן להמיר עם מתאמי פסיבי או פשוט, אם כי אולי לא עם כל מצבי הטעינה שלם.

התקנים הבאים משולבים כסוגי מחבר:

  • SAE J1772, הידוע בכינויו המחבר Yazaki, בצפון אמריקה;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, הידועה כמחבר Mennekes, באירופה;

  • EV חבר הברית הצעה, הידוע בשמו המחבר Scame, באיטליה;

  • JEVS G105-1993, עם השם המסחרי, CHAdeMO, ביפן.


מצבי טעינה

IEC 62196-1 חל על תקעים, שקעי שקעים, מחברים, מפרצים ומכלולי כבלים לרכבים חשמליים, המיועדים לשימוש במערכות טעינה מוליכות הכוללות אמצעי בקרה, עם מתח הפעלה מדורג שאינו עולה על:

  • 690 V AC 50-60 הרץ בזרם נקוב שאינו עולה על 250 A;

  • 600 V DC בזרם נקוב לא עולה על 400 A.

IEC 62196-1 מתייחס למצבי הטעינה המוגדרים בתקן החשמל 61851-1, אשר כל אחד מהם מציין מאפיינים חשמליים, הגנות ותפעול לפי הצורך: [5]

מצב 1

זהו חיבור ישיר, פאסיבי של ה EV- לזרמי AC, או 250 V 1-phase או 480 V 3-phase כולל כדור הארץ, בזרם מרבי של 16 א. לחיבור אין סיכות שליטה נוספות. [6] כדי להגן על חשמל, EVSE נדרש לספק כדור הארץ EV (כאמור לעיל) יש הגנה על תקלות הקרקע.

במדינות מסוימות, כולל ארה"ב, טעינה של מצב 1 אסורה. בעיה אחת היא כי הארקה הנדרשת אינה קיימת בכל המתקנים המקומיים. מצב 2 פותח כדרך לעקיפת הבעיה.

מצב 2

זהו חיבור ישיר, חצי פעיל של ה- EV לזרמי AC, או 250 V 1 פאזה או 480 V 3 פאזה כולל אדמה בזרם מרבי של 32 A. יש חיבור ישיר, פסיבי מן AC החשמל (EVSE), אשר חייב להיות חלק, או ממוקם בתוך 0.3 מטר (1.0 רגל) של, כבל החשמל AC; מ EVSE ל- EV, יש חיבור פעיל, עם תוספת של טייס שליטה על רכיבים פסיביים. [6] EVSE מספק הגנה על נוכחות כדור הארץ ניטור; תקלות קרקע, יתר זרם, והגנה על טמפרטורות יתר; ו מיתוג פונקציונלי, בהתאם נוכחות הרכב ודרישה כוח טעינה. הגנות מסוימות חייבות להיות מסופקות על ידי SPR-PRCD התואמות לחברת החשמל 62335 מפסקי מעגל - החלפת כדור הארץ להתקנים ניידים שיוצאים לניידים מסוג Class I ו- Battery המופעל באמצעות סוללות .

דוגמה אפשרית משתמשת במחבר IEC 60309 בקצה האספקה, המדורג ב -32 A. ה- EVSE, הנמצא בתוך הכבל, יוצר אינטראקציה עם הערך הגלום כדי לציין שניתן לצרף 32 A. [7]

מצב 3

זהו חיבור פעיל של EV ל EVSE קבוע, או 250 V 1 בשלב או 480 V 3-phase כולל כדור הארץ טייס שליטה; או, עם כבל שבוי חובה עם מוליכים נוספים, בזרם מרבי של 250 A או, באופן התואם למצב 2 עם כבל שבוי אופציונלי, בזרם מרבי של 32 A. [6] אספקת הטעינה אינה פעילה כברירת מחדל, ודורש תקשורת נכונה על טייס הבקרה כדי לאפשר.

חוט תקשורת בין האלקטרוניקה המכונית תחנת טעינה מאפשר שילוב לתוך רשתות חכמות. [7]

מצב 4

זהו חיבור פעיל של ה- EV ל- EVSE קבוע, 600 V DC כולל טייס כדור הארץ ובקרה, בזרם מקסימלי של 400 A. [6] כוח הטעינה של DC מתוקן מכוח החשמל AC ב- EVSE, וכתוצאה מכך יקר יותר מאשר מצב 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - DC טעינה

ההצבעה 2010/2011 של חברת החשמל 62196-2 אינו מכיל הצעה עבור טעינה DC / מצב 4. זה נמצא ב- IEC 62196-3 שפורסם 19 יוני 2014. [8] קבוצת העבודה של חברת החשמל עבור TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (מקסימום 1000 V DC 400 תקעים) אושרה לעבודה חדשה. [9] [10] [11] מפרטים על טעינה DC כבר החלו ברמה הלאומית.

מספר סוגי תקעים נמצאים תחת התחשבות עבור טעינה DC. היפנים Chademo plugs כבר בשימוש במשך מספר שנים כבר בעת סוג תקע נפוץ נחשב מגושם מדי. סין אימצה את מחבר סוג 2 (DKE) הוספת מצב זה מעביר כוח DC על סיכות AC הקיים. שני המחברים משתמשים בפרוטוקול CAN בין המכונית לבין תחנת הטעינה כדי להחליף את המצב. בניגוד לכך שגם ה- SAE האמריקאי וגם מחקר ה- ACEA האירופי מתמקדים בפרוטוקול ה- GreenPHY PLC כדי לחבר את המכונית לארכיטקטורת רשת חכמה. שני אלה רואים את התצורה של צריכת חשמל נמוכה / רמה 1, כאשר כוח DC מושם על סיכות AC קיימות (כמפורט בסוגי התקע מסוג 1 או Type 2 בהתאמה) ותצורה נוספת של הספק גבוה / רמה 2 עם הספק DC ייעודי סיכות - ACEA ו- SAE עובדים על "מערכת טעינה משולבת" עבור סיכות DC נוספות התואמות אוניברסלית. [12] [13]

מפרט ה- CHAdeMO מתאר מתח טעינה מהיר (עד 500 וולט DC) בעל זרם גבוה (125 A) באמצעות מחברי טעינה מהירה של JARI Level 3. מחבר זה הוא תקן דה פקטו הנוכחי ביפן. [14] כוח המשימה של SAE 1772 עובד על הצעה להטענת DC שיפורסם בדצמבר 2011 [14] הארכת תקע ה- VDE (סוג 2) תוגש ישירות לחברת החשמל 62196-2 עד 2013. [15] גם סין וגם ה- SAE מחשיבים את מחבר ה- Type 2 Mode 4 עבור טעינת DC (גם הדיסק היפני TEPCO הוא גדול בהרבה מהסוג 2). [16]

ה- VDE סיפק את תוכנית הפיתוח הלאומית לניידות חשמלית בגרמניה, בציפייה כי תחנות הטעינה של כלי רכב חשמליים יפורסו בשלושה שלבים: 22 כ"ס (400 V 32 A) מצב 2 תחנות מוצגים ב 2010-2013, 44 קילוואט (400 V 63 A) מצב 3 תחנות להיות הציג ב 2014-2017 ואת הדור הבא סוללות ידרוש לפחות 60 קילוואט (400 V DC 150 A) עד 2020 המאפשר לטעון את תקן 20 קילוואט Pack ל 80% בפחות מ -10 דקות. [17] כמו כן SAE 1772 DC L2 התוכנית היא שרטטה עבור טעינה עד 200 A 90 כ"ס. [14]

בינתיים, טסלה מוטורס הציג 90 קילוואט DC מערכת טעינה בשם SuperCharger בשנת 2012 עבור דגם S מכוניות שלה מאז 2013 שדרוג DC טעינה המערכת 120 קילוואט DC. Tesla משתמש תקע סוג שונה 2 עבור SuperCharger. מחבר זה שונה מאפשר הכנסת עמוק יותר, סיכות מנצח עוד, המאפשר הנוכחית יותר. אין צורך סיכות DC נוספות כי זרם DC יכול לזרום באמצעות סיכות אותו זרם AC הנוכחי.

מערכת משולבת טעינה

מצמד קומבו לחיבור DC (באמצעות סיכות האות מסוג 2 בלבד) ואת כניסת כניסת הקומבו על הרכב (המאפשרת גם טעינה של AC)
היעד של רק בעל מחבר טעינה אחד אינו צפוי להתרחש. הסיבה לכך היא כי יש מערכות חשמל שונות ברחבי העולם; עם יפן וצפון אמריקה בחירת מחבר 1-פאזה על רשת 100-120 / 240 V שלהם (סוג 1), בעוד סין, אירופה, ושאר העולם בוחרים מחבר עם שלב 1 230 V ו 3- גישה לרשת V (שלב 2). SAE ו ACEA מנסים למנוע את המצב עבור טעינה DC עם סטנדרטיזציה כי מתכנן להוסיף חוטים DC על הקיים סוגי מחבר AC כך שיש רק "המעטפה הגלובלית" אחד שמתאים כל תחנות טעינה DC - עבור סוג 2 החדש דיור נקרא Combo 2. [18]

בקונגרס הבינלאומי ה- VDI ה -15 של התאחדות המהנדסים הגרמניים, הוצגה ב -12 באוקטובר 2011 ההצעה של מערכת טעינה משולבת (CCS) ב- Baden-Baden. שבעה יצרני רכב (אאודי, BMW, דיימלר, פורד, ג'נרל מוטורס, פורשה ופולקסווגן) הסכימו להציג את מערכת הטעינה המשולבת באמצע 2012. [19] [20] הגדרה זו מגדירה תבנית מחבר יחידה בצד הרכב שמציעה מספיק מקום למחבר מסוג 1 או מסוג 2 יחד עם מקום עבור מחבר DC בעל 2 פינים, המאפשר עד 200 א '. שבעת יצרני הרכב יש גם הסכים להשתמש ב- HomePlug GreenPHY כפרוטוקול התקשורת. [21]

סוגי חיבור וסיגנל

IEC 61851 מתייחס לתקעים ושקעים לתעשייה המפורטים בתקן החשמל 60309 כדי לספק חשמל עבור מצבי הטעינה שהוא מציין. המחברים בתקן IEC 62196 מתמחים בשימוש ברכב. בחודש יוני 2010, ETSI ו CEN-CENELEC היו המנדט על ידי הנציבות האירופית לפתח תקן אירופי על נקודות טעינה עבור כלי רכב חשמליים. [22] המחזור של חברת החשמל 62196-2 החל ביום 17 בדצמבר 2010 והצבעה נסגרה ב -20 במאי 2011. [5] התקן פורסם על ידי חברת החשמל ב -13 באוקטובר 2011. [23] רשימת סוגי התקני IEC 62196-2 כוללת : [24]

סוג 1, מצמד הרכב שלב אחד
המשקף את מפרט SAE J1772 / 2009 תקע הרכב.
סוג 2, יחיד ושלושה מצמד הרכב שלב
המשקף את מפרט VDE-AR-E 2623-2-2 תקע.
סוג 3, יחיד ושלושה שלב מצמד הרכב עם תריסים [ disambiguation הצורך ]
המשקף את ההצעה EV חבר הברית.
סוג 4, ישיר הנוכחי coupler
המשקף את יפן רכב חשמלי תקן (JEVS) G105-1993 מפרטים, מן המכון למחקר כלי רכב יפן (JARI).

סוג 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 coupler (סוג 1)

מחבר SAE J1772-2009, הידוע באופן ידני כמחבר Yazaki (לאחר היצרן שלו), נמצא בדרך כלל על ציוד טעינה EV בצפון אמריקה.

בשנת 2001, הציע SAE הבינלאומי תקן עבור coupler מוליך אשר אושרה על ידי מועצת האוויר האוויר של קליפורניה עבור תחנות טעינה של EV. תקע SA1 J1772-2001 היה בעל צורה מלבנית המבוססת על עיצוב של Avcon. בשנת 2009 פורסם תיקון של תקן SAE J1772 שכלל עיצוב חדש של יזאקי ובו דיור עגול. מפרטי המצמד של SAE J1772-2009 נכללו בתקן IEC 62196-2 כהטמעה של מחבר Type 1 לטעינה באמצעות AC חד פאזי. המחבר יש חמישה סיכות עבור 2 חוטים AC, כדור הארץ, 2 סיכות האות תואם IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 עבור זיהוי הקרבה עבור הפונקציה טייס שליטה.

שים לב כי רק סוג סוג תקע של SAE J1772-2009 כבר השתלטו אבל לא את הרעיון של רמות למצוא את ההצעה של מועצת האוויר האוויר קליפורניה. (רמה 1 במצב טעינה ב 120 V הוא ספציפי צפון אמריקה ויפן כמו רוב האזורים ברחבי העולם להשתמש 220-240 V ו IEC 62196 אינו כולל אופציה מיוחדת עבור מתח נמוך.הרמה 3 עבור טעינה DC אינו חל על או IEC 62196-2 או SAE J1772-2009).

בעוד התקן המקורי של SAE J1772-2009 מתאר דירוגים מ- 120 V 12 A או 16 A עד 240 V 32 A או A 80, מפרט IEC 62196 Type 1 מכסה רק 250 דירוגים V ב- 32 A או 80 A. (80 A גרסה של חברת החשמל 62196 סוג 1 נחשב בארה"ב בלבד. [25]

סוג 2 (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


סוג 2 מצמד, Mennekes
סוג 2 תקע תקעים שקעים.

יצרנית המחברים Mennekes פיתחה סדרה של 60309 מבוססי מחברים שהיו משופרת עם סיכות אותות נוספים - אלה "CEEplus" מחברים שימשו לחייב של כלי רכב חשמליים מאז סוף 1990. [26] עם רזולוציה של הפונקציה טייס השליטה IEC 61851-1: 2001 (תואמת את ההצעה SAE J1772: 2001) מחברים CEEplus החליפו את מצמדים Marechal מוקדם יותר (MAEVA / 4 פינים / 32 A) כמו תקן עבור טעינה חשמלית. [28] כאשר פולקסווגן קידמה את תוכניותיה לניידות חשמלית, Alois Mennekes יצר קשר עם מרטין וינטרקורן בשנת 2008 כדי ללמוד על הדרישות של מחברי הציוד הטעינה. [27] בהתבסס על הדרישה של תעשיית בראשות RWE השירות יצרנית הרכב דיימלר מחבר חדש נגזר על ידי Mennekes. [29] מצב הטעינה יחד עם המחבר החדש המוצע הוצגו בתחילת שנת 2009. [30] מחבר חדש זה יתקבל לאחר מכן כמחבר הסטנדרטי של יצרני רכב ושירותים אחרים לבדיקות השטח שלהם באירופה. [29] בחירה זו נתמכה על ידי המועצה הפרנקו-גרמנית המשותפת על ניידות אלקטרוני בשנת 2009. [31] ההצעה מבוססת על התצורה כי תקנים IEC 60309 תקנים הם גדולים למדי (קוטר 68 מ"מ / 16 עד 83 מ"מ / 125 א) עבור זרם גבוה יותר. כדי להבטיח טיפול קל על ידי הצרכנים את התקעים נעשו קטנים יותר (קוטר 55 מ"מ) ו שטוח על צד אחד (הגנה פיזית מפני היפוך קוטביות). [32] שלא כמו המחבר Yazaki, עם זאת, אין בריח, כלומר הצרכנים אין משוב מדויק כי המחבר מוכנס כראוי. מחסור של הבריח גם מכניס זן מיותר על כל מנגנון נעילה.

מאחר שמסלול התקנון של חברת החשמל הוא תהליך ארוך, הוועדה הגרמנית DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik , או הוועדה הגרמנית לאלקטרוניקה של האיגוד לטכנולוגיות חשמל ואלקטרוניקה ומידע) קיבלה על עצמה את המשימה כדי לקבוע את פרטי הטיפול של מערכת הטעינה של הרכב ואת המחבר המיועד שלה שפורסם בנובמבר 2009 ב VDE-AR-E 2623-2-2 [33] סוג המחבר נכלל בהפניה הבאה של חלק 2 (IEC 62196-2) כמו "סוג 2". [29] תהליך התקנון של תקע ה- VDE ממשיך עם הרחבה עבור טעינה DC הנוכחי גבוהה שיוצע להכללה עד 2013. [15]

בניגוד תקעים 60EC9 IEC, פתרון הרכב MENekes / VDE (גרמנית, VDE-Normstecker für Ladestationen , או תקע VDE סטנדרטי עבור תחנות הטעינה) יש גודל אחד ופריסה של זרמים מ 16 שלב יחיד עד 63 שלושה שלבים (3.7-43.5 קילוואט) [34], אך הוא אינו מכסה את מלוא טווחי מצב 3 (ראה להלן) של מפרט IEC 62196. מאז מחבר הרכב VDE תוארה הראשון את ההצעה DKE / VDE עבור תקן IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD), זה היה גם נקרא IEC-62196-2 / 2.0 מחבר הרכב לפני זה יש סטנדרטיזציה משלה כותרת. ה - VDE יבטל את התקן הארצי מיד עם פתרון תקן ה - IEC הבינלאומי.

יש כבר ביקורות על המחיר של מחבר VDE עם זאת על ידי יצרן רכב פיג'ו להשוות את זה IEC 60309 תקעים כי הם זמינים. [35] בניגוד בדיקות שדה בגרמניה, מספר בדיקות שדה בצרפת ובבריטניה השתלטו על שקעי מחנאות (כחול IEC 60309-2 תקע, חד פאזי, 230 V, 16 א) כי כבר מותקנים חוצות רבים מיקומים ברחבי אירופה [35] או גרסאות עמידות בפני מזג האוויר של שקעים מקומיים רגילים שלהם. גם תוסף Scame מקודם על ידי ברית צרפתית איטלקית מזכיר את המחיר הנמוך שלה דומה. [36] המשתנה הסיני מסוג 2 ב- GB / T 20234.2-2011 הגביל את הזרם ל -32 A המאפשר חומרים זולים יותר. [37]

ארגון des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) החליט להשתמש במחבר Type 2 עבור פריסה באיחוד האירופי. עבור השלב הראשון, ACEA ממליצה על תחנות הטעינה הציבוריות להציע שקעים מסוג 2 (מצב 3) או CEEform (מצב 2) בעת טעינת הבית עשויה גם להשתמש בשקע בית סטנדרטי (מצב 2). בשלב השני (צפוי להיות 2017 ואילך), יש להשתמש במחבר אחיד בלבד, ואילו הבחירה הסופית עבור סוג 2 או סוג 3 נותרת פתוחה. הרציונל של המלצת ACEA מצביע על שימוש במחברים מסוג 2 מסוג 3 עם זאת. [38] בהתבסס על עמדת ACEA, אמסטרדם אלקטריק הציבה את תחנת הטעינה הציבורית מסוג Type 2 Mode 3 לשימוש עם כונן הבדיקה של ניסן ליף. [39]

החל מסוף שנת 2010 החלו כלי השירות Nuon ו- RWE לפרוס רשת של עמודי טעינה במרכז אירופה (הולנד, בלגיה, גרמניה, שוויץ, אוסטריה, פולין, הונגריה, סלובניה, קרואטיה) באמצעות סוג שקע 2 מסוג 3 המבוססת על זמין באופן נרחב 400 V שלוש בשלב רשת החשמל המקומי. הולנד החלו לפרוס רשת של 10,000 תחנות טעינה מסוג זה עם תפוקה משותפת של שלושה שלבים 400 V בשעה 16 א.

בחודש מרץ 2011 פרסמה ACEA נייר עמדה הממליץ על סוג 2 במצב 3 כפתרון אחיד של האיחוד האירופי עד שנת 2017, טעינה מהירה במיוחד של DC עשויה להשתמש רק במחבר מסוג 2 או Combo2 [18] הנציבות האירופית עקבה אחר השדולה [40] ] [41] מציע סוג 2 כפתרון משותף בינואר 2013 כדי לסיים את אי הוודאות לגבי המחבר תחנת הטעינה באירופה. [42] היו חששות כי חלק מהמדינות דורשות תריס מכני עבור שקעי חשמל אשר ההצעה המקורית VDE לא נכלל - Mennekes הציע פתרון תריס אופציונלי באוקטובר 2012 [40] אשר נאסף בפשרה גרמנית איטלקית במאי 2013 אשר גופי תקינה להציע להכללה לאחר מכן תקן CENELEC של סוג 2. [43]

סוג 3 (חבר חבר תקע EV), Scame

EV חבר Plug הוקמה ב -28 במרץ 2010 על ידי חברות חשמל בצרפת (שניידר אלקטריק, לגראן) ואיטליה (Scame). [44]

במסגרת המסגרת 62196 של חברת החשמל הם מציעים תקע לרכב שמקורו בפריטי הסקמה הקודמים (סדרת הליברה) שכבר נמצאים בשימוש עבור כלי רכב חשמליים קלים. [45] ג'ימליק הצטרפה לברית ב -10 במאי, ועוד מספר חברות הצטרפו ל -31 במאי: גוויס, מרשל אלקטריק, רדיאל, וימר, ויידמילר צרפת ויזקי אירופה. [46] המחבר החדש מסוגל לספק טעינה של 3 פאזות עד 32 A כפי שנבדק במבחני פורמולה E-Team. [36] שניידר אלקטריק מדגיש כי "תקע EV" משתמש תריסים מעל פינים בצד שקע אשר נדרש ב -12 מדינות אירופיות וכי אף אחד אחרים הציע EV מטען תקעים הוא שמציעות. [47] הגבלת התקע ל -32 A מאפשרת תקעים ועלויות התקנה זולים יותר. ה- EV Plug Alliance מצביע על כך שמפרט IEC 62196 העתידי יהיה בעל נספח המסווג את מטען הרכב החשמלי לשלושה סוגים (הצעתו של יזאקי היא סוג 1, הצעת Mennekes היא סוג 2, הצעת Scame היא סוג 3) וכי במקום סוג אחד תקע בשני הקצוות של כבל מטען אחד צריך לבחור את הסוג הטוב ביותר עבור כל צד - Scame / EV Plug יהיה האפשרות הטובה ביותר עבור הצד בצד המטען / קיר משאיר את הבחירה עבור הצד המכונית פתוחה. ביום 22 בספטמבר 2010, החברות Citelum, DBT, FCI, לאוני, Nexans, Sagemcom, Tyco אלקטרוניקה הצטרפו הברית. [48] החל בתחילת יולי 2010 הברית השלימה את הבדיקה של מוצרים מכמה שותפים ואת תקע ואת שקע- outlet המערכת זמינים בשוק. [48]

בעוד נייר המיקום הראשון של ה- ACEA (יוני 2010) שלל את מחבר ה- Type 1 (בהתבסס על הדרישה של טעינה תלת-פאזית, אשר שופעת באירופה ובסין, אך לא ביפן ובארה ב ") היא הותירה את השאלה אם יש להשתמש במחבר מסוג 2 או מסוג 3 עבור סוג התקע האחיד באירופה. [38] הרציונל מצביע על כך שהמצב 3 מחייב את השקע להיות מת כאשר אין רכב מחובר, כך שלא יהיה שום סיכון שהתריס יוכל להגן עליו. הגנה תריס של מחברים סוג 3 יש רק יתרונות במצב 2 המאפשר תחנת טעינה פשוטה. מאידך, תחנת הטעינה הציבורית חושפת את שקע הטעינה ומתחברת לסביבה קשה, שבה הצמצם יכול בקלות להיות תקלה שאינה מורגשת לנהג הרכב החשמלי. במקום ACEA מצפה כי מחברים סוג 2 מצב גם לשמש עבור טעינה הביתה בשלב השני לאחר 2017, ועדיין מאפשר טעינה של מצב 2 עם סוגי תקע הוקמה כבר זמין בסביבות הבית. [38] ההשפעה של כמה תחומי שיפוט המחייבים תריסים עדיין נדונה. [49]

נייר העמדה השני של ACEA (מרץ 2011) ממליץ להשתמש רק במצב Type 2 Mode 3 (עם IEC 60309-2 Mode 2 ושקעים סטנדרטיים של שקעים ביתיים, מצב 2 עדיין מותר בשלב 1 עד 2017) להיות הפתרון האחיד של האיחוד האירופי עד 2017. יצרני הרכב צריכים לצייד את המודלים שלהם רק עם שקעים מסוג 1 או מסוג 2 - ניתן לחבר את התשתית מסוג 3 הקיים עם כבל מסוג Type2 / Type 3 בשלב 1 לחיוב בסיסי (עד 3.7 קילוואט). טעינה מהירה (3.7-43 קילוואט) וטעינת DC מהירה במיוחד (מעבר ל- 43 קילוואט) עשויה להשתמש רק במחבר מסוג 2 או קומבו 2 (Combo 2 הוא סוג 2 עם חוטי DC נוספים במעטפה גלובלית שמתאימה לכל תחנות הטעינה DC, כלומר , גם אם חלק טעינה AC נבנה עבור סוג 1). [18]

EV חבר Plug הציע שני מחברים עם תריסים. הסוג 3A נגזר ממחברי הטעינה של Scame, המוסיפים את המחברים של IEC 62196 המתאימים לטעינה חד-פאזית - המחבר מתבסס על החוויה עם מחבר ה- Scame עבור טעינה של כלי רכב קלים (אופנועים חשמליים וקטנועים). [50] [51] סוג נוסף 3C מוסיף 2 פינים נוספים עבור טעינה תלת פאזית לשימוש בתחנות טעינה מהירות. [52] בהתבסס על המקור שלו, המחבר נקרא לפעמים מחבר מסוג Scame 3 . [53]

באוקטובר 2012, Mennekes הראה פתרון תריס אופציונלי עבור שקע מסוג 2. בחומר העיתונות עולה כי חלק מהמדינות בחרו במחבר IEC Type 2 של Mennekes למרות הדרישה לתריסים על שקעי משק הבית (שוודיה, פינלנד, ספרד, איטליה, בריטניה); רק צרפת יש החלטה על סוג חבר IEC סוג 3 סוג שקע. תריס MENekes הוא מטבעו IP 54 בטוח (כיסוי אבק) מתן אפשרות התקנה אפילו מעבר XxD IP. [40] לאחר שהנציבות האירופית התיישבה על סוג 2 (מחבר VDE / Mennekes) כפתרון יחיד לתשתית הטעינה באירופה בינואר 2013, ה- EV Plug Alliance ביקש לכלול את הווריאנט מסוג 2 עם תריסים הוראה בדיון של ועדת TRAN בחודש יוני 2013 [54] (מה שהופך את VDE / Mennekes תקע יישום חלופי של הדרישות של חברת החשמל סוג 3). גוף התקינה האיטלקי CEI בחן את הצעת התריס של Mennekes (כאשר איטליה היא מדינה הדורשת תריסים מכניים) ובחודש מאי 2013 אישרו השותפים האיטלקים והגרמנים כפתרון פשרה עבור סוג 2, אשר ייכלל בתקן CENELEC של מחברי טעינה חשמליים לרכב . [43]

ה- EV Plug Plug נראתה לאחרונה ביוני 2013 בדיון של האיחוד האירופי. [54] האתר לא נשמר עוד, ובאוקטובר 2014 הוא הוחלף בהודעת כיבוי. [55] על פי המלצת האיחוד האירופי כל פרויקט חדש בצרפת עבור תחנות טעינה, החל מ 2015, החלו לדרוש סוג 2 שקע כדי לקבל מימון. באוקטובר 2015, נודע כי שניידר (חברה מייסדת של EV Plug Alliance) מייצרת תחנות טעינה בלבד עם מחברי סוג 2S (סוג 2 עם תריסים). [56] בחודש נובמבר 2015, החלה רנו למכור את כלי הרכב החשמליים שלה בצרפת באמצעות כבל מחבר מסוג 2 במקום סוג 3. בעבר. [57] ככזה, הייצור של מחברי סוג 3 ננטש לבסוף.

IEC 62196-2 גם מתעד את סוג המחבר המוצע על ידי EV Plug Plug כ "סוג 3". בעקבות חלק 2 של חברת החשמל 62196 יש אושרה עבודה חדשה על חלק 3 [58] של תקן כיסוי DC טעינה.

סוג 4 (JEVS G105-1993), ChAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 סוג 4

ידוע בשם המסחרי, CHAdeMO , מחבר סוג 4 משמש לחייב EV ביפן ובאירופה. הוא צוין על ידי יפן רכב רכב רגיל (JEVS) G105-1993 מ JARI (יפן רכב מכון המחקר).

שלא כמו סוגים 1 ו -2, סוג 4 הקישור משתמש בפרוטוקול אוטובוס CAN עבור איתות. [59]

איתות


J1772 מעגל אותות

סיכות האות ותפקודן הוגדרו ב - SAE J1772-2001, אשר נכלל ב - IEC 61851. כל סוגי התקעים של IEC 62196-2 כוללים את שני הסימנים הנוספים: טייס הבקרה ( CP , סיכה 4) וטייס הקרבה (PP; סיכה 5) מעל סיכות כוח הטעינה הרגילות: קו (L1, סיכה 1), קו או נייטרלי (N או L2; סיכה 2) ואדמה מגנה (PE, סיכה 3).

EVSE התנגדות PP
התנגדות, PP-PE מקסימלי נוֹכְחִי גודל המנצח
פתח, או ∞ Ω [60] 6 א 0.75 מ"מ רבוע
1500 Ω 13 א 1.5 מ"מ ²
680 Ω 20 א 2.5 מ"מ
220 Ω 32 א 6 מ"מ²
100 Ω 63 א 16 מ"מ²
50 Ω, או <100 ω="">[60] 80 א 25 מ"מ²

טייס הקרבה (או, נוכחות תקע) מאפשר ל- EV לזהות מתי הוא מחובר. בתוך התקע עצמו, התנגדות פסיבית מחוברת בין PP ו- PE, אשר EV מזהה. PP אינו מתחבר בין EV לבין EVSE. תקע עם קליפ השמירה סגור מצוין על ידי 480 Ω, ותוספת עם קליפ שמירה פתוח (כלומר, לחיצה על ידי המשתמש) מסומנת על ידי 150 Ω. פעולה זו מאפשרת ל- EV לעכב את התנועה בעת חיבור כבל טעינה, וכדי להפסיק את טעינתו כאשר התקע מנותק, כך שאין עומסים וקשתות קשורות.

PP גם מאפשר EVSE לזהות כאשר כבל מחובר לחשמל. שוב, בתוך תקע עצמו, התנגדות פסיבית מחוברת PP ו PE. הכבל יכול ואז להצביע על הדירוג הנוכחי שלה EVSE בהתנגדויות שונות. EVSE יכול לתקשר את זה EV דרך טייס הבקרה. [61] [62]

לשלוט בהתנגדויות טייס
סטָטוּס התנגדות, CP-PE
א EV מנותק פתח, או ∞ Ω
ב EV מחובר 2740 Ω
ג חיוב EV 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
ד מטען EV (מאוורר) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
ה אין כוח N / A
F שְׁגִיאָה N / A

את האות טייס שליטה נועד להיות מעובד בקלות על ידי האלקטרוניקה אנלוגי, eliding השימוש של אלקטרוניקה דיגיטלית, אשר יכול להיות אמינים בהגדרות הרכב. ה- EVSE מתחיל במצב A ומחיל +12 V על טייס הבקרה. על גילוי 2.74 kΩ על פני CP ו PE, EVSE עובר למדינה B, ומתייחס 1 kHz ± 12 V שיא לשיא שיא גל מרובע האות. EV יכול לבקש טעינה על ידי שינוי ההתנגדות על פני CP ו PE ל 246 Ω או 882 Ω (עם או בלי אוורור, בהתאמה); אם EV מבקשת אוורור, EVSE רק יאפשר טעינה אם הוא נמצא באזור מאוורר. EVSE מתקשר זרם הטעינה המרבי זמין EV על ידי אפנון רוחב הפולס של אות הטייס: 16% חובה מחזור הוא 10, 25% הוא 16, 50% הוא 32, ו 90% דגל אפשרות תשלום מהיר. [63] חוטי הקו אינם מתפרסמים עד ש- EV קיים, וביקש לחייב; כלומר, המדינה C או D.

EVSE מזין את טייס הבקרה עם ± 12 V באמצעות סדרה 1 kΩ תחושת חוש, ולאחר מכן הוא חש את המתח; המחבר מחובר אז, ב- EV, באמצעות דיודה והתנגדות רלוונטית ל- PE. ההתנגדות ב EV יכולה להיות מניפולציה על ידי החלפת נגד במקביל במקביל מחובר 2.74 kΩ גילוי הנגד. [64]


זכויות יוצרים © BESEN-Group כל הזכויות שמורות.